CCS (Combined Charging System) DC тез кубаттоо үчүн бир нече атаандаш кубаттоо сайгычынын (жана унаа байланышынын) стандарттарынын бири.(Тур ылдам кубаттоо режими 4 заряддоо деп да аталат – кубаттоо режимдери боюнча КБС караңыз).
DC кубаттоо үчүн CCS атаандаштары CHAdeMO, Tesla (эки түрү: АКШ/Япония жана дүйнөнүн калган бөлүгү) жана Кытайдын GB/T системасы.(Төмөндөгү 1 таблицаны караңыз).
DC кубаттоо үчүн CHAdeMO атаандаштары CCS1 & 2 (Комбинацияланган заряддоо системасы), Tesla (эки түрү: АКШ/Япония жана дүйнөнүн калган бөлүгү) жана Кытайдын GB/T системасы.
CHAdeMO CHArge de MODe дегенди билдирет жана 2010-жылы жапон EV өндүрүүчүлөрүнүн кызматташуусу менен иштелип чыккан.
CHAdeMO учурда 62,5 кВтка чейин (500 В DC максимум 125 А) чейин жеткире алат, аны 400 кВтка чейин көбөйтүү пландалууда.Бирок бардык орнотулган CHAdeMO кубаттагычтары жазуу учурунда 50 кВт же андан аз.
Nissan Leaf жана Mitsubishi iMiEV сыяктуу алгачкы EV унаалары үчүн CHAdeMO DC кубаттоосу аркылуу толук кубаттоого 30 мүнөткө жетпеген убакытта жетүүгө болот.
Бирок бир топ чоңураак батарейкалары бар электр унааларынын учурдагы түшүмү үчүн максималдуу 50 кВт кубаттоо ылдамдыгы чыныгы "тез кубаттоого" жетүү үчүн ылайыктуу эмес.(Tesla supercharger системасы 120kW бул ылдамдыкта эки эседен ашык кубаттоого жөндөмдүү, ал эми CCS DC системасы азыр CHAdeMO кубаттоо 50kW учурдагы ылдамдыгынан жети эсеге чейин жөндөмдүү).
Ушул себептен улам, CCS системасы эски өзүнчө CHAdeMO жана AC розеткалары бир кыйла кичине сайгычка мүмкүндүк берет - CHAdeMO 1 же 2-түрдөгү AC заряддоо үчүн таптакыр башка байланыш тутумун колдонот - чындыгында ал бир эле нерсени аткаруу үчүн дагы көптөгөн төөнөгүчтөрдү колдонот - демек, CHAdeMO сайгычынын/розеткасынын айкалышынын чоң көлөмү плюс өзүнчө AC розеткага муктаждык.
Белгилей кетсек, заряддоону баштоо жана көзөмөлдөө үчүн CHAdeMO CAN байланыш тутумун колдонот.Бул жалпы транспорттук байланыш стандарты, ошондуктан аны кытайдын GB/T DC стандартына шайкеш келтирет (учурда CHAdeMO ассоциациясы жалпы стандартты чыгаруу боюнча сүйлөшүүлөрдү жүргүзүп жатат), бирок атайын адаптерлери жок CCS заряддоо системалары менен шайкеш келбейт. оңой жеткиликтүү.
1-таблица: Негизги AC жана DC заряддоо розеткаларын салыштыруу (Teslaдан тышкары) Мен CCS2 сайгычы менин Renault ZOE розеткама туура келбей турганын түшүнөм, анткени сайдын DC бөлүгү үчүн бош орун жок.CCS2 сайгычынын AC бөлүгүн Zoe's Type2 розеткасына туташтыруу үчүн унаа менен келген 2-типтеги кабелди колдонууга болобу же бул ишти токтото турган башка шайкеш келбейби?
Калган төртөө DC кубатталып жатканда жөн эле туташкан эмес (3-сүрөттү караңыз).Демек, туруктуу ток кубаттап жатканда, сайгыч аркылуу унаага AC жок.
Демек, CCS2 DC заряддоочу AC гана электр унаасы үчүн жараксыз. CCS кубаттоодо, AC туташтыргычтары унаа менен "сүйлөшүү" үчүн жана заряддагыч2 менен DC кубаттоо байланышы үчүн колдонулган системаны колдонушат. Бир байланыш сигналы (аркылуу) 'PP' пин) EVSEге электр энергиясы кошулганын билдирет. Экинчи байланыш сигналы ('CP' пин аркылуу) унаага EVSE кандай ток менен камсыз кыла аларын так айтып берет.
Адатта, AC EVSE үчүн, бир фаза үчүн заряддын ылдамдыгы 3,6 же 7,2 кВт же 11 же 22 кВт үч фазаны түзөт, бирок EVSE жөндөөлөрүнө жараша башка көптөгөн варианттар мүмкүн.
3-сүрөттө көрсөтүлгөндөй, бул туруктуу токту кубаттоо үчүн өндүрүүчү 2-түрдөгү кирүү розеткасынын астына DC үчүн дагы эки төөнөгүчтү кошуп, туташтыруу керек дегенди билдирет - ошону менен CCS2 розеткасын түзүп - жана унаа жана EVSE менен ошол эле төөнөгүчтөр аркылуу сүйлөшүңүз. мурун.(Эгер сиз Тесла болбосоңуз, бирок бул башка жерде айтылган узун окуя.
Билдирүү убактысы: 02-02-2021
