Париждин бульварларын кесип өткөн Peugeots болобу же Германиянын автобандарын бойлой саякаттап келе жаткан Фольксвагендерби, кээ бир европалык унаа бренддери алар көрсөткөн өлкө менен белгилүү туристтик жайлардай эле тааныш.
Бирок дүйнө электрдик транспорттун (EV) дооруна киргенде, биз Европанын көчөлөрүнүн инсандыгында жана макияжында деңиздин өзгөрүшүн көрөбүзбү?
Кытайлык электр унааларынын сапаты жана эң негизгиси, арзандыгы европалык өндүрүүчүлөр үчүн жыл өткөн сайын көңүл бурбай коюу кыйынга турган кырдаалга айланып баратат жана базар Кытайдан импорттолгонго чейин убакыт маселеси болушу мүмкүн.
Кытай өндүрүүчүлөрү EV ыңкылабында кантип мынчалык бекем орунга ээ болушту жана эмне үчүн алардын унааларынын баасы ушунчалык жөнөкөй?
Оюндун абалы
Батыш базарларындагы электр унааларынын баасынын кескин айырмасы, балким, баштоо үчүн биринчи жана эң көрүнүктүү жер болуп саналат.
Jato Dynamics унаа маалыматын талдоо фирмасынын отчетуна ылайык, 2011-жылдан бери Кытайда жаңы электр унаасынын орточо баасы 41 800 евродон 22 100 еврого чейин төмөндөгөн – 47 пайызга төмөндөгөн.Ал эми Европадагы орточо баа 2012-жылдагы 33 292 евродон быйыл 42 568 еврого чейин өстү - 28 пайызга өстү.
Улуу Британияда EV үчүн орточо чекене баасы эквиваленттүү ички күйүүчү кыймылдаткыч (ICE) менен иштеген моделге караганда 52 пайызга жогору.
Электр унаалары дизелдик же бензин менен иштеген кесиптештерине салыштырганда дагы эле узак аралыктагы мүмкүнчүлүктөр менен күрөшүп жаткан учурда бул айырмачылык олуттуу көйгөй болуп саналат (көптөгөн Европа өлкөлөрүндө өсүп келе жаткан, бирок дагы эле салыштырмалуу кичинекей заряд түйүндөрүнүн тармагын айтпаганда да).
Алардын амбициясы — электр унааларынын Appleи болуу, анткени алар бардык жерде жана дүйнөлүк бренддер.
Росс Дуглас
Негиздөөчүсү жана башкы директору, Autonomy Paris
Эгерде салттуу ICE ээлери акыры электр унааларына өтүүнү көздөшсө, каржылык стимул дагы эле ачык эмес - бул жерде Кытай кирет.
"Биринчи жолу, европалыктар атаандаштыкка жөндөмдүү кытай унааларына ээ болушат, алар Европада атаандаштыкка жөндөмдүү технология менен атаандаштыкка жөндөмдүү баада сатылууга аракет кылышат" деди Росс Дуглас, Autonomy Parisтин негиздөөчүсү жана башкы директору, туруктуу шаардык мобилдүүлүк боюнча глобалдык иш-чара.
Тегел аэропорту эксплуатациядан чыгарылып жаткандыктан, Дуглас өткөн айда жыл сайын өтүүчү Берлин суроолору конференциясында уюштурулган Disrupted Mobilities талкуу семинарында сүйлөп жатып, Кытайды Европанын салттуу гегемониясына коркунуч туудурган үч фактор бар деп эсептейт. унаа өндүрүүчүлөр.
Жеймс Март тарабынан • Жаңыртылган: 28/09/2021
Париждин бульварларын кесип өткөн Peugeots болобу же Германиянын автобандарын бойлой саякаттап келе жаткан Фольксвагендерби, кээ бир европалык унаа бренддери алар көрсөткөн өлкө менен белгилүү туристтик жайлардай эле тааныш.
Бирок дүйнө электрдик транспорттун (EV) дооруна киргенде, биз Европанын көчөлөрүнүн инсандыгында жана макияжында деңиздин өзгөрүшүн көрөбүзбү?
Кытайлык электр унааларынын сапаты жана эң негизгиси, арзандыгы европалык өндүрүүчүлөр үчүн жыл өткөн сайын көңүл бурбай коюу кыйынга турган кырдаалга айланып баратат жана базар Кытайдан импорттолгонго чейин убакыт маселеси болушу мүмкүн.
Кытай өндүрүүчүлөрү EV ыңкылабында кантип мынчалык бекем орунга ээ болушту жана эмне үчүн алардын унааларынын баасы ушунчалык жөнөкөй?
Жашыл түскө өтүүгө даярданып жатабыз: Европанын унаа өндүрүүчүлөрү качан электромобилдерге өтүшөт?
Оюндун абалы
Батыш базарларындагы электр унааларынын баасынын кескин айырмасы, балким, баштоо үчүн биринчи жана эң көрүнүктүү жер болуп саналат.
Jato Dynamics унаа маалыматын талдоо фирмасынын отчетуна ылайык, 2011-жылдан бери Кытайда жаңы электр унаасынын орточо баасы 41 800 евродон 22 100 еврого чейин төмөндөгөн – 47 пайызга төмөндөгөн.Ал эми Европадагы орточо баа 2012-жылдагы 33 292 евродон быйыл 42 568 еврого чейин өстү - 28 пайызга өстү.
Улуу Британия классикалык унааларды полигондон электрге айландыруу менен сактап калды
Улуу Британияда EV үчүн орточо чекене баасы эквиваленттүү ички күйүүчү кыймылдаткыч (ICE) менен иштеген моделге караганда 52 пайызга жогору.
Электр унаалары дизелдик же бензин менен иштеген кесиптештерине салыштырганда дагы эле узак аралыктагы мүмкүнчүлүктөр менен күрөшүп жаткан учурда бул айырмачылык олуттуу көйгөй болуп саналат (көптөгөн Европа өлкөлөрүндө өсүп келе жаткан, бирок дагы эле салыштырмалуу кичинекей заряд түйүндөрүнүн тармагын айтпаганда да).
Алардын амбициясы — электр унааларынын Appleи болуу, анткени алар бардык жерде жана дүйнөлүк бренддер.
Росс Дуглас
Негиздөөчүсү жана башкы директору, Autonomy Paris
Эгерде салттуу ICE ээлери акыры электр унааларына өтүүнү көздөшсө, каржылык стимул дагы эле ачык эмес - бул жерде Кытай кирет.
"Биринчи жолу, европалыктар атаандаштыкка жөндөмдүү кытай унааларына ээ болушат, алар Европада атаандаштыкка жөндөмдүү технология менен атаандаштыкка жөндөмдүү баада сатылууга аракет кылышат" деди Росс Дуглас, Autonomy Parisтин негиздөөчүсү жана башкы директору, туруктуу шаардык мобилдүүлүк боюнча глобалдык иш-чара.
Тегел аэропорту эксплуатациядан чыгарылып жаткандыктан, Дуглас өткөн айда жыл сайын өтүүчү Берлин суроолору конференциясында уюштурулган Disrupted Mobilities талкуу семинарында сүйлөп жатып, Кытайды Европанын салттуу гегемониясына коркунуч туудурган үч фактор бар деп эсептейт. унаа өндүрүүчүлөр.
Бул голландиялык масштабда электр унааларына күн энергиясы менен иштеген альтернатива түзүүдө
Кытайдын артыкчылыктары
"Биринчиден, алар батареянын эң мыкты технологиясына ээ жана кобальтты кайра иштетүү жана литий-ион сыяктуу көптөгөн маанилүү ингредиенттерди аккумуляторго камтып коюшту", - деп түшүндүрдү Дуглас."Экинчиси, аларда 5G жана AI сыяктуу электр унаалары керек болгон көптөгөн байланыш технологиялары бар".
"Үчүнчү себеп, Кытайда электр унаа өндүрүүчүлөрүнө мамлекеттик колдоонун чоң көлөмү бар жана Кытай өкмөтү электромобилдерди өндүрүүдө дүйнөлүк лидер болууну каалайт".
Кытайдын олуттуу өндүрүштүк мүмкүнчүлүктөрү эч качан шек жаратпаса да, ал Батыштагы кесиптештери менен бирдей деңгээлде инновацияларды киргизе алабы деген суроо туулат.Бул суроого алардын батарейкалары жана унааларынын ичинде ишке ашыра алган технология түрүндө жооп берилди (бирок өнөр жайдын бөлүктөрү дагы деле Кытай өкмөтү тарабынан субсидияланат).
JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Популярдуу Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Ал эми орточо киреше алуучулар акылга сыярлык чекене баада, керектөөчүлөр кийинки бир нече жыл ичинде Nio, Xpeng жана Li Auto сыяктуу өндүрүүчүлөр менен таанышып калышат.
Учурдагы Европа Биримдигинин эрежелери оор жана кымбатыраак EV унааларынын кирешелүүлүгүн абдан жактырат, бул кичинекей европалык унааларга татыктуу киреше табуу үчүн дээрлик орун калтырбайт.
"Эгерде европалыктар бул боюнча эч нерсе кылбаса, сегментти кытайлар көзөмөлдөйт" деди Фелипе Муноз, JATO Dynamics компаниясынын глобалдык автомобиль талдоочусу.
Эң популярдуу (Кытайда) Wuling Hongguang Mini сыяктуу кичинекей электр унаалары европалык керектөөчүлөр өз базарларынан баасын уланта берсе, кайрыла алышат.
Айына орточо 30 000ге жакын сатуу менен, чөнтөктөгү шаардык унаа дээрлик бир жылдан бери Кытайда эң көп сатылган EV болду.
Өтө көп жакшы нерсеби?
Кытайдын тез өндүрүшү да кыйынчылыктардан куру калган жок.Кытайдын Өнөр жай жана маалыматтык технологиялар министринин айтымында, учурда өтө көп тандоо бар жана кытайлык EV рыногу шишип кетүү коркунучунда турат.
Акыркы жылдарда Кытайда EV компанияларынын саны 300гө чейин өстү.
"Алдыга карай, EV компаниялары чоңоюп, күчтүү болушу керек.Бизде азыр базарда EV фирмалары өтө көп”, - деди Сяо Яцин."Рыноктун ролу толугу менен колдонулушу керек жана биз рыноктун концентрациясын андан ары жогорулатуу үчүн EV секторунда биригүү жана реструктуризациялоо аракеттерин кубаттайбыз".
Өзүнүн рыногун консолидациялоо жана акырында керектөө субсидияларын акырындык менен жоюу Пекин эңсеген Европа рыногунун кадыр-баркын жоюунун эң чоң кадамдары.
Дуглас: "Алардын амбициялары электр унааларынын Apple болушу, анткени алар бардык жерде жана алар дүйнөлүк бренд болуп саналат" деди.
«Алар үчүн бул унааларды Европада сатуу абдан маанилүү, анткени Европа сапаттын эталону.Эгер европалыктар өздөрүнүн электромобилдерин сатып алууга даяр болсо, бул алар жетишүүгө аракет кылып жаткан сапатта экенин билдирет».
Эгерде европалык жөнгө салуучулар жана өндүрүүчүлөр арзаныраак рынокту түзбөсө, анда Nio жана Xpeng сыяктуулар париждиктерге Peugeot жана Renault сыяктуу тааныш болушу убакыттын гана маселеси болушу мүмкүн.
Посттун убактысы: 2021-жылдын 18-октябрына чейин
